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5月中国品牌份额继续下滑 但主流品牌市占率明显上升

2019-06-17 14:27:10 编辑:521av记者-杨玲

中国品牌5月市场份额仅为36.2%,创3年来新低。但可喜的是,以吉利、长城等为代表的主流自主品牌市场份额上升了1.5个百分点,马太效应愈发凸显。

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    市占率40%的红线,号称自主品牌“荣枯线”,也是诸多自主品牌的生死线。

    6月12日,中国汽车工业协会公布了5月份汽车产销数据。

    今年5月,中国品牌乘用车共销售56.5万辆,同比下降28.1%,市场份额仅为36.2%,较去年同期下降5.4个百分点,这也是近3年来自主品牌市场份额最低的一个月。

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    近两年中国品牌市场份额月度数据

    综合前5个月来看,中国品牌乘用车共销售333.46万辆,同比下降23.35%,市场份额为39.70%,较去年同期下降4.2个百分点,同样失守40%红线。

    但值得注意的是,以吉利、长城、比亚迪等为代表的主流自主品牌,其市场份额仍在上升,马太效应愈发凸显。

    主流自主品牌市场份额上升1.5个百分点

    市场不好时,竞争力差的企业和品牌一定是首当其冲。

    此前被认为比较边缘的自主品牌,譬如东风小康、众泰、东风柳汽、猎豹、华晨、汉腾、海马等车企,市场空间进一步萎缩。5月份的销量同比降幅达到30%,甚至是40%以上。

    而与此形成鲜明对比的是,以吉利、长城、比亚迪等车企为代表的主流中国品牌的市场份额依然在稳步提升,强者愈强的局面也正在加速形成。

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    汽车产经网根据乘联会数据整理后发现,今年前5个月,吉利、上汽通用五菱、长城、长安等销量排名前7的车企市场份额较去年同期下降了0.4个百分点。

    但如果刨除以低价MPV在较低端市场耕作的上汽通用五菱,前5个月,以吉利、长城为主的前6家车企市场份额较去年同期增加了1.5个百分点。也就是说,仅上汽通用五菱一家就拉低了自主品牌近1.9个百分点的市场份额。

    此前,在车市快速增长时期,销量不太高和依靠性价比获取市场份额的自主品牌还能活得比较滋润。现在市场急踩刹车,新车价格体系重塑,车企必须有足够的规模才能得以生存,而像吉利、长城这样的企业正在逐渐显示其强大的市场竞争力。

    精品新车助力“向上”

    乘联会数据显示,前5个月吉利累计销量为56万辆,同比下滑12.1%,市场份额较去年同期上升0.2个百分点。

    从主销车型来看,5月份,吉利旗下新帝豪、博越、缤越三款车型销量均过万,但新帝豪车型出现了20%的同比下滑,远景、帝豪GL等多款车型同比下滑幅度超过50%。

    为在竞争激烈的存量市场继续保持竞争优势,吉利在5月推出了首款轿跑SUV星越。5月上市后的20天内,星越销量为1109辆。

    因为聚焦SUV战略,长城在市场下行的背景下,渐渐展示出韧性。今年前5个月累计销量为37.3万辆,同比增长5.5%,市场份额劲增0.9个百分点。其中哈弗品牌前5个月累计销量31万辆,同比增长8.6%。

    值得注意的是,哈弗M6前5个月同比增长144.1%,拉动了哈弗品牌和长城汽车整个销量同比增长。而销量暴涨的原因,一是M6去年同期基数较低,另外今年4月份哈弗推出了“6万6买哈弗M6”的品牌促销活动,其4月份销量突破1万,5月份该款车仅售出2098辆。

    奇瑞汽车前5个月同比增长3.4%,市场份额提升了0.4个百分点,主要是因为新产品序列捷途带来的增量。去年6月刚上市的捷途X70,今年前5个月销量达到4.4万辆,占整个奇瑞销量的21.3%。

    此外,在新能源领域势头强劲的比亚迪,前5个月累计销量18.7万辆,同比增长1.4%。

    3月份比亚迪在春季发布会上一口气推出了9款车型,目前新车效应开始逐渐发力,拉动销量增长。秦Pro前5个月累计销量2.3万辆,同比增长7.7%;比亚迪元EV累计销量3.7万辆;唐DM也突破2万辆。

    在中国车市由增量市场向存量市场转变的过程中,必然会让一些车企败下阵来,特别是尚显孱弱的自主品牌。而一个成熟的汽车市场不需要这么多品牌,也容不下那么多车企,未来将很有可能形成三到五家车企主导车市的格局。

    当鸦默雀静、喧嚣褪去,哪些自主品牌会如同海边垒砌的沙雕一样,被时代的浪潮吞没?又有哪些会脱颖而出,成为时代的弄潮儿?大幕已缓缓拉开。

文章来源:易车网

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